Дэйв Калхун стал президентом и генеральным директором Boeing четыре года назад Фото: REUTERS/David Ryder.
Генеральный директор и президент Boeing Дэйв Калхун уходит в отставку в конце 2024 года. Кадровые перестановки и масштабные изменения в руководстве компании вызваны инцидентами с 737 Max. «Курсив» разобрался, чем известен Дэйв Калхун, как «финансовый бульдог» оказался во главе авиационного гиганта и что будет с компанией Boeing дальше.
Дэйв всегда был везучим парнем. «У меня было определенное число успехов, и я просто занимался любимым делом», - скромно высказался он, выступая в Honors College в 2018 году, по случаю вручения этому колледжу $20 млн в качестве подарка. «Как и все мотивированные люди, я не смотрел на часы на работе». Стандартные слова стандартного выступающего миллионера. Но так ли прост Дэйв?
Калхун родился в Пенсильвании. Отличался любовью к спорту - в школе был капитаном баскетбольной команды, увлекался гольфом. А позже умело использовал полученные навыки: в 2016 году Дэйв принял участие в игре на поле, где по соседству стояли со своими клюшками Билл Мюррей, Джастин Тимберлейк, миллиардер Джордж Робертс, партнёр-основатель Centerview Capital Technology Partners Дэвид Дорман . В общем, Калхун был участником так называемой «высшей лиги» и матчей «не для всех». Что лишний раз подчеркивает его умение выбирать правильный круг общения.
В целом Калхун всеяден — он был управляющим директором инвестиционной компании Blackstone Group, входил в совет директоров Gates Corporation, производящей ремни для двигателей, и Medtronic, ирландской корпорации из сферы Med-Tech.
Но утверждать, что Калхун вообще не имел никакого отношения к авиации, всё же не стоит. За свои почти 30 лет работы в General Electric, он имел дело с рядом смежных отраслей — в том числе и с авиационными двигателями.
Членом совета директоров Boeing Дэйв Калхун стал в 2009 году . Председателем правления — в 2019. И, наконец, 13 января 2020 года — апофеоз: занял кресло генерального директора Boeing.
«Это человек, далекий от авиации. Когда он в 2009 году пришел как независимый директор, у него с порога было прозвище «финансовый бульдог». И неспроста — он не авиатор, не конструктор, не человек «неба». Он — финансист. И, надо отметить, хороший финансист. Сказался опыт и в Nielsen, и в других компаниях. Он не очень хорошо умел делать самолёты, но умел зарабатывать деньги» — говорит «Курсиву» пилот Boeing 737 NG, эксперт международной организации гражданской авиации Павел Герасимов .
Дэйв пришел в Boeing в непростые времена — мировой кризис, явная нерентабельность авиаперевозок, которые приносили убыток компании и ее акционерам. Для спасения нужен был управленец, финансовый специалист с железной хваткой.
В злосчастном 2009 году число заказов не просто упало — оно обрушилось. Если в 2008 году Boeing объявила о 662 новых заказах (с учетом отмен), то в 2009 году этот показатель сократился до 142 заказов на коммерческие самолеты. Компания столкнулась еще и с отменой ряда существующих заказов, что усугубило ситуацию. Инвесторы начали обсуждать даже самые негативные сценарии.
«Дэйв оказался тем самым бульдогом. Он провёл модификацию модели 737, сделал свой вклад в разработку Max. И вытащил убыточную компанию из кризиса, проведя модернизацию самолёта середины XX века выпуска», — напоминает Павел Герасимов .
Президентом и генеральным директором компании Калхуна назначили, чтобы вывести авиагигант из кризиса после двух авиакатастроф 737 Max: в октябре 2018 года в Индонезии и в марте 2019 года в Эфиопии. В них погибли 346 человек.
Дэйв раз за разом доказывал свою профпригодность именно как финансиста — несмотря на кризисы, при нём выросло число заказов, а следом и рентабельность. Достаточно привести простой показатель — под его управлением капитализация Boeing выросла с $37,4 млрд в 2009 году до $157,9 млрд к концу 2023. Годовая выручка – с $60,9 млрд (2008) до $77,8 млрд в 2023.
За годы пока Дэйв был «у руля» усилилось и лобби компании . С 2022 года по решению Министерства юстиции США Boeing де-факто больше не является компанией, в отношении которой возможно подать иск. Согласно заключённому соглашению, Boeing обязали создать благотворительный фонд, из которого выплачиваются компенсации пострадавшим, а также родным и близким погибших в результате аварий. Родственники погибших тщетно пытались добиться отмены этого решения .
Однако одно дело — заработок и договорённости, и другое — качество выпускаемой продукции. Самолёты Boeing из года в год оказывались на передовицах — технические проблемы, аварии, опасные инциденты. 737 продолжал ужасать пассажиров и обогащать темами репортёров из отдела «происшествия».
В 2024 году злоключения продолжились: сначала лопнуло лобовое стекло при посадке, потом оторвавшуюся дверь Boeing нашли на заднем дворе в Портленде. FAA — американский авиационный регулятор — начал проверку, первичные результаты которой показали нарушения условий сборки, вплоть до недостаточно закрученных гаек. Слишком «расслабленной» оказалась и корпоративная культура . Компании дали месяц на исправление ошибок.
Результаты последовавшего второго аудита ужаснули не только пассажиров. Из 89 проверочных пунктов Boeing завалил 33 . Президент Emirates Тим Кларк раскритиковал авиагиганта за снижение качества самолетов. «Будет ли компания Boeing продолжать производить и проектировать отличные самолеты, хорошо сконструированные и надежные для клиентов? Я уверен, что они это сделают. Но сейчас им нужно навести порядок в доме. А это серьезное изменение приоритетов», — сказал он Financial Times Тим Кларк .
Акции компании подешевели на 27,6% с начала года. И компании нужно было срочно что-то делать.
Боингу нужно было отдать кого-то на растерзание. Агнцем на алтаре стал Дэйв. «Это бесконечно грамотное решение. Корпорация отделалась малой кровью для себя. Генеральный директор был назначен, чтобы наладить безопасность после аварий 2018 и 2019 годов. Генеральный директор не справился. Видите? Это - его вина! Эта отставка — это триггер, чтобы успокоить людей и вернуть свои капиталы. Что мы и видим уже сейчас. У большинства инвесторов теперь именно имя Калхуна будет ассоциироваться с проблемами и авариями. После новостей о его отставке акции Boeing уже выросли на 2.4%» - считает Павел Герасимов .
Что ждёт Калхуна дальше - вопрос открытый. Не известен и размер его «золотого парашюта». Предыдущий гендиректор Boeing Деннис Мюлленбург был отстранен от своей должности в конце 2019 года и получил компенсацию $39 млн долларов из-за досрочного расторжения контракта. Эта сумма в 270 раз превышает средний размер компенсации семьям, потерявшим близких в катастрофах 737 Max.
Не стоит забывать и о том, что Boeing зарабатывает на оборонных контрактах США. Десятки моделей, из которых состоит флот американский ВВС — детища Boeing: B-17 Flying Fortress, MQ-25 Stingray, P-8 Poseidon, Vertol BV-347, CH-47 Chinook, Е-4, ЕС-135, F-15EX Eagle II, Х-46.
Именно Калхун когда-то заключил контракт с Пентагоном на модификацию бомбардировщика B52. Контракт был выполнен. Означает ли это, что Дэйва ждёт уютное кресло в одном из крыльев «звезды» Пентагона? Неоднозначно. Ведь он всё же финансист, а не авиационный гений.
Что же касается будущего самой компании, тут аналитики единодушны – гигант останется гигантом. Старший аналитик Citi в сфере космической и оборонной промышленности Джейсон Гурски сказал в интервью телеканалу CNBC, что смена руководящего состава была ожидаема инвесторами, а «свежая кровь в любом случае привлечет потоки свежих денег».
Подпишитесь на Telegram-канал Oninvest
Cвежие и актуальные новости из мира инвестиций – в вашем почтовом ящике